DIESEL

Nuestro sistema se basa en un análisis exhaustivo del ciclo de diesel. Las malas prácticas es tratar de transferir el control secuencial del motor de gasolina a diesel. Control secuencia adecuado para los motores de gasolina pero presenta un riesgo a dañar el motor, sin traer beneficios positivos. Es bien sabido que la inyección de combustible en los motores diesel se produce mientras la compresión al contrario de un motor de gas, donde la inyección se produce durante la succión. Inyección secuencial de gas a un motor de diesel requiere una inyección más corto y una sincronización precisa. Esta solución aumenta significativamente la tasa de fracaso en comparación con nuestra solución patentada. Vamos a tener en cuenta uno de los frecuentes fracasos de un fallo mecánico del inyector. En el caso de un motor de gasolina, sólo se derramará uno de los cilindros, la luz se enciende, el servicio cambiará el inyector. En el caso de diesel, si se administra el gas continuamente, al cambiar la composición de la mezcla en un solo cilindro, se causará daños permanentes en el cilindro y la exigencia de una sustitución costosa del motor.

El sistema de dual fuel se basa en mezlar 2 combustibles. Ahorros logrados provienen de la sustitución una parte del diesel por gas.El uso de un sistema innovador de ajuste automático permite obtener más de gas contenido en una mezcla en comparación con un control tradicional. Como fabricante, recomendamos utilizar una proporción de 30% de GLP y hasta el 50% de GNC lo que garantiza el funcionamiento correcto del sistema, y las mejores condiciones de marcha del motor. Algunos de nuestros clientes han utilizado proporciones de gas enormemente inflados incluyendo el costo del desgaste del motor, como un fabricante, no recomendamos este tipo de prácticas y damos ninguna garantía en tales casos.

El uso del sistema de dual fuel en su coche provoca un aumento de la potencia del motor y un aumento significativo del momento de torsión. El resultado más importante del aumento de los parámetros es la posibilidad de tracción más cómodo de los conjuntos a carga máxima del tractor.

La ventaja del sistema de dual fuel con respecto al monofuel son los tanques adicionales para aumentar el alcance. Los automóviles de gasolina que usan el gas queman sobre todo gas porque el aumento del alcance es sólo aparente. En el sistema de dual fue se produce un aumento del volumen de combustible quemado de forma continua y en efecto, un aumento real del alcance.

La resistencia de cajas de cambios a recibir energía adicional ha sido confirmado en muchos coches en las enormes distancias. Los primeros coches que funcionan equipados con nuestra instalación fueron examinados después de cubrir una distancia de más de 300 mil km. Mostraron un desgaste similar a los coches sin sistema de dual fuel.

Debido a la mejora de los parámetros de la combustión, se reducen las emisiones de CO2, partículas sólidos y óxidos de nitrógeno. Esto es confirmado por la investigación realizada por ITS en Varsovia y el Departamento de Motores de Combustión de Instituto de Motores de Combustión y de Transporte de la Universidad de Tecnología a Poznań.