Sterowniki LPG DIESEL

Nasz system opiera się na dogłębnej analizie cyklu pracy diesla. Złą praktyką są próby bezpośredniego przeniesienia sekwencyjnego sterowania silnika benzynowego do diesla. Sterowanie sekwencyjne doskonale sprawdzające się w silnikach benzynowych stwarza natomiast zagrożenie uszkodzenia silnika diesla nie przynosząc dodatnich korzyści. Powszechnie wiadomo, że wtrysk paliwa w silnikach diesla następuje w momencie sprężania a nie jak w silnikach bęzynowych podczas ssania. Sekwencyjny wtrysk gazu do silnika diesla wymaga znacznie krótszego wtrysku oraz precyzyjnej synchronizacji. Takie rozwiązanie zwiększa znacząco awaryjność w stosunku do naszego opatentowanego rozwiązania. Rozważmy jedną z częstych awarii uszkodzenie mechaniczne wtryskiwacza. W przypadku silnika benzynowego spowoduje ono jedynie zalanie jednego z cylindrów, zaświeci się kontrolka, serwis dokona wymiany wtryskiwacza. W wypadku diesla jeżeli gaz będzie podawany ciągle zmiana składu mieszanki w pojedynczym cylindrze spowoduje trwałe uszkodzenie cylindra i konieczność kosztownej wymiany silnika.

System dual fuel opiera się na mieszaniu 2 paliw. Uzyskiwana oszczędność pochodzi z zastąpienia części oleju napędowego gazem. Zastosowanie innowacyjnego systemu autoadaptacji umożliwia uzyskanie większej zawartości gazu w mieszance w porównaniu do tradycyjnego sterowania. Jako producent zalecamy stosowanie proporcji do 30% LPG oraz do 50% CNG gwarantujące prawidłową prace systemu, oraz najlepsze warunki pracy silnika. Część naszych klientów stosuje znacznie zawyżone proporcje gazu wliczając w koszty szybsze zużycie silnika, jako producent nie zalecamy tego typu praktyk oraz nie udzielamy gwarancji w takich wypadkach.

Zastosowanie systemu dual fuel w samochodzie powoduje wzrost mocy silnika, oraz znaczny wzrost momentu obrotowego. Najbardziej istotnym wynikiem wzrostu parametrów jest możliwość wygodniejszego ciągnięcia zestawów przy maksymalnym obciążeniu ciągnika.

Zaletą systemu dual fuel w stosunku do monofuel są dodatkowe zbiorniki zwiększające zasięg. Samochody benzynowe jeżdżące na gazie spalają głównie gaz dlatego zwiększenie zasięgu jest jedynie pozorne. W systemie dual fuel następuje zwiększenie objętości ciągle spalanego paliwa a w efekcie realny wzrost zasięgu.

Odporność skrzyń biegów na przyjęcie dodatkowej mocy została potwierdzona w wielu samochodach na olbrzymich dystansach. Pierwsze samochody w których zainstalowano naszą instalacje zostały zbadane po przejechaniu dystansu ponad 300 tyś. km. Wykazały one zużycie zbliżone do samochodów bez systemu dual fuel.

Ze względu na poprawę parametrów spalania zmniejsza się emisja CO2, cząsteczek stałych oraz Tlenków azotu. Potwierdzają to badania wykonane przez ITS w Warszawie oraz Zakład Silników Spalinowych Instytutu Silników Spalinowych i Transportu Politechniki Poznańskiej.